Vor keinen Karren spannen lassen!

Bekannt gegeben war das Ergebnis ja schon länger, bereits Ende Juni konnten die Auslober das Ergebnis des Deutschen Architekturpreises 2011 nicht mehr geheim halten; wenn man bedenkt, dass er erst am 13. Oktober, also am vergangenen Donnerstag in Dresden verliehen wurde.

Wir waren also auf vieles eingestimmt; auf das Gewinnerprojekt (Neues Museum, Berlin) und seinen Architekten (David Chipperfield mit Julian Harrap), auf den Ort der Verleihung (Lichthof des Albertinums in Dresden, Anerkennung Deutscher Architekturpreis, Staab Architekten, Berlin), und nicht zuletzt auf die Anwesenheit eines Ministers, der sich aus seinem ministeriellen Titel zur Zeit eher den Verkehr und weniger das (Hoch)Bauen zum Kerngeschäft erkoren hat.

60.000 Euro werden – neben allem Renommee – über die Gewinner ausgeschüttet, dabei kommt die Hälfte dem Sieger zu. Neben Chipperfields unter Auszeichnungen bereits keuchenden Museumsneualtbau wurden fünf Auszeichnungen und fünf Anerkennungen verliehen (siehe Kasten).

Doch vor Händedruck und Überreichung der Urkunden sprachen der Minister Ramsauer und der Präsident der Bundesarchitektenkammer, Sigurd Trommer sowie die Jury-Vorsitzende Dörte Gatermann, die sich darüber wunderte, wie einerseits es sein kann, dass von den 226 Einreichungen so viele so unverständlich viel Mut zur Einreichung gehabt hätten (aber absolut chancenlos gewesen wären), und andererseits viele derjenigen, die man irgendwie im Auge gehabt hätte, dem Preis ferne geblieben waren.

Letzteres mag verschiedene Gründe gehabt haben, einer war sicherlich der, dass der Preis erstmals vom Bundesministerium gleichsam geentert worden ist für sein Werbeprogramm, energetisch Vorbildliches in noch ansprechender Verpackung zu präsentieren: „Unser Ziel ist es, die enormen Einsparpotentiale im Gebäudebestand bestmöglich auszuschöpfen und neue Gebäude mit möglichst geringem Energiebedarf zu erstellen. Dieses Ziel muss mit einer Steigerung der Bauqualität einhergehen.“ Dass sich der Minister beim Karl-Krämer Verlag bedankte, der den Preis essentiell mitbegründete, mit diesem Preis und bei allen weiteren allerdings nicht mehr mit an Bord ist, machte nachdenklich und verlieh der ganzen Veranstaltung einen schalen Beigeschmack.

Und sicher muss man das Interesse des Mitsponsoren, der VHV-Versicherung respektieren, deren Anliegen es ist, über Baukultur – und zwar „gute Baukultur“ – Rechtsstreitigkeiten über ein Projekt und damit entstehenden Geldabfluss zu vermeiden. Dass sich der Hauptsponsor, die E.ON Ruhrgas AG, in eigenartigen Worthülsen ergeht, die daran zweifeln lassen, ob zumindest das Marketing verstanden hat, was Architektur und Erdgas zusammenbringen könnte, könnte ebenfalls den einen oder anderen Architektenkollegen bewogen haben, der Veranstaltung ferne zu bleiben (Zitate Sebastian Jochem, Leiter Marketing Services, aus der offiziellen Preisdokumentation: „Das Urbild für Architektur ist das Haus“, oder „Bei dem zentralen gesellschaftlichen Anliegen ökologischer Nachhaltigkeit liegen Energieversorgung und Baugestaltung näher beieinander als das weiten Kreisen der Gesellschaft bewusst ist.“ Oder, besonders tiefgründig: „Architektur ist Kunst und Kultur, aber sie ist auch Ökologie“. Alles klar?).

Am darauf folgenden Tag tagten 520 ArchitektInnen im nur wenige hundert Meter entfernt liegenden Hygienemuseum am Tag der Architektur. Hier gab es Beschlüsse, hier gab es Architektenschelte, hier wurde konkret deutlich, wo die Mängel liegen in der Baukultur dieses Landes, das ein Bundesbauminister mit Autobahnmaut-Diskussionen belastet und der die Chipperfield-Arbeit schlicht als „Perle in der Krone der Museumsinsel“ qualifiziert.

2013 gibt es den nächsten Deutschen Architekturpreis, wieder mit dem Unternehmen, dass „Bio-Erdgas“ produziert (also Bio-Gas wäre, wenn überhaupt, richtiger), wieder mit dem Bauspezialversicherer und wieder mit der Bundesarchitektenkammer. Die ist nun gefordert, den Preis wieder dorthin zurück zu führen, wo er einmal war. Und ihn davor zu schützen, dass er noch stärker vor den Karren der Bundesverkehrsministerprogrammatik gespannt. Der „offizielle Architekturpreis der Bundesregierung“ hat hier mehr verdient! Be. K.